Глава BAIC: «внутренняя конкуренция» — это этап взросления рынка, а не кризис

Генеральный директор BAIC Group Чан Жуй в интервью изданию «Жэньминь жибао» и газете China Automotive News прокомментировал ситуацию на китайском автомобильном рынке. По его словам, нынешнее замедление роста продаж — не временное явление, а структурный сдвиг: электромобили окончательно превратились из нишевого продукта в мейнстрим, а покупатели всё чаще выбирают не просто средство передвижения, а «умное мобильное пространство».

Чан Жуй отметил, что жёсткая ценовая конкуренция, которую в Китае называют «内卷» (нейцзюань), — это естественный этап взросления отрасли. По его мнению, она очищает рынок от неэффективных игроков и концентрирует ресурсы у сильнейших. При этом китайская специфика — огромный внутренний рынок и большое число производителей — делает конкуренцию особенно острой.

Три направления ответа BAIC

В качестве ответа на усиление конкуренции BAIC Group выбрала три стратегических направления. Первое — жёсткий контроль затрат и защита прибыльности. Второе — развитие технологий и бренда для повышения маржинальности каждого автомобиля. Третье — ускоренная глобализация: компания рассматривает зарубежные рынки как «второе поле боя» с более высокой доходностью.

Совместная разработка вместо ценового давления

Отдельно топ-менеджер остановился на отношениях с поставщиками. По его словам, возможности простого снижения закупочных цен исчерпаны, поэтому BAIC переходит от модели «заказчик — исполнитель» к совместной разработке. Пример — использование литья под давлением для кузовных элементов: такой подход, как утверждает Чан Жуй, позволяет сразу сократить себестоимость более чем на 20%.

Компания также делает ставку на эффект масштаба: с ключевыми партнёрами согласовываются планы производства на три года вперёд, что даёт поставщикам основание для инвестиций и снижения цен.

Интеллектуальные системы: партнёрство и собственные компетенции

В области автономного вождения BAIC придерживается двухуровневой стратегии. Для продвинутых систем помощи водителю компания сотрудничает с ведущими технологическими игроками. Для массовых решений — постепенно наращивает собственные компетенции, начиная с «чёрного ящика» и переходя к полному пониманию архитектуры.

Чан Жуй подчеркнул, что автопроизводитель сохраняет ключевую роль в интеграции систем управления автомобилем. Он также напомнил, что BAIC первой в Китае вывела на рынок городской автопилот NOA в автомобиле дешевле 150 тысяч юаней, а в сегменте L3 получила одобрение властей на тестовую эксплуатацию в Пекине. В области полностью беспилотных автомобилей L4 компания, по его словам, эксплуатирует самый большой парк коммерческих машин среди китайских автопроизводителей.

Экспансия за рубеж: от экспорта к локальному производству

В 2025 году экспорт BAIC превысил 300 тысяч автомобилей. Чан Жуй выделил три этапа интернационализации: прямые поставки, крупноузловая сборка (KD) и полноценные инвестиции в локальное производство. По его оценке, китайский автопром уже вступил в третью фазу, которая несёт не только возможности, но и риски — геополитические, юридические, финансовые и кадровые.

Несмотря на это, BAIC намерена продолжать глобальную экспансию. Ключевыми принципами Чан Жуй назвал стратегическую последовательность и осторожное управление рисками. Для закрепления на рынках компания делает ставку на кооперацию с китайскими поставщиками и повышение узнаваемости бренда. В качестве примера он привёл спонсорство саммита G20 в ЮАР и поставку такси в Таджикистан — такие проекты, по его мнению, помогают перенести доверие государственных структур на розничных покупателей.