212 Explorer 01 2026 года: рамный пикап с постоянным полным приводом и блокировками

Кому подойдёт 212 Explorer 01 2026 года

212 Explorer 01 2026 года — это рамный пикап с постоянным полным приводом, двумя жёсткими мостами и принудительными блокировками обоих межколёсных дифференциалов. Он создан для тех, кто регулярно съезжает с асфальта, буксирует тяжёлые прицепы или работает в условиях бездорожья. Пружинная подвеска вместо рессорной обеспечивает более комфортное поведение на неровностях, но снижает максимальную грузоподъёмность до 820 кг.

Автомобиль подойдёт охотникам, рыболовам и путешественникам, которым нужна вместительная грузовая платформа длиной 1555 мм и шириной 1520 мм. Высота бортов 490 мм позволяет перевозить объёмные грузы, а углы въезда 42 градуса и съезда 26 градусов дают уверенность на крутых склонах. При этом снаряжённая масса 2500 кг требует от водителя привычки к габаритам: длина машины 5469 мм, ширина 1955 мм.

Тем, кто ценит современные системы помощи, понравится оснащение: фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP, контроль давления в шинах, система панорамного обзора, адаптивный круиз-контроль и видеорегистратор. Это делает пикап пригодным не только для тяжёлой работы, но и для дальних поездок по трассе с высоким уровнем комфорта и безопасности.

Однако стоит учитывать, что управляемость на асфальте не является сильной стороной модели: жёсткие мосты и высокий центр тяжести требуют аккуратности в поворотах. Если приоритет — динамика и точность рулевого управления, лучше рассмотреть кроссоверы. Но для тех, кто готов мириться с этими особенностями ради выдающейся проходимости, 212 Explorer 01 станет надёжным инструментом.

212 Explorer 01 2026 года: поколение и особенности

212 Explorer 01 2026 года относится к первому поколению модели, которое выпускается с 2026 года. Выбранный год полностью входит в диапазон поколения, поэтому автомобиль актуален и доступен как новый, так и с пробегом. В 2026 году модель не претерпела рестайлинга или значительных изменений по сравнению с началом выпуска.

Размеры, кузов и практичность

212 Explorer 01 2026 года — это крупный рамный пикап с габаритами 5469 мм в длину, 1955 мм в ширину и 1970 мм в высоту. Колёсная база составляет 3488 мм, что обеспечивает простор в салоне и устойчивость на трассе. Дорожный просвет равен 254 мм, а углы въезда и съезда — 42 и 26 градусов соответственно, что позволяет уверенно преодолевать крутые склоны и глубокие колеи.

Кузов пикапа имеет четыре двери и пять мест. Грузовая платформа длиной 1555 мм, шириной 1520 мм и высотой бортов 490 мм подходит для перевозки строительных материалов, мототехники или туристического снаряжения. Снаряжённая масса автомобиля — 2500 кг, а максимальная грузоподъёмность — 820 кг. Полная масса достигает 3320 кг.

Передняя и задняя колея одинаковы — 1645 мм, что положительно сказывается на курсовой устойчивости. Пружинная подвеска вместо традиционных рессор обеспечивает более комфортное поведение на неровностях, но ограничивает грузоподъёмность по сравнению с аналогами с рессорами.

Салон и багажник 212 Explorer 01 2026 года

В салоне 212 Explorer 01 2026 года пять мест и четыре двери. Передние кресла имеют выраженную боковую поддержку и широкие диапазоны регулировок, поэтому водитель ростом до 190 см легко найдёт удобное положение. На втором ряду достаточно пространства для трёх взрослых: запас над головой и в коленях позволяет комфортно переносить дальние поездки.

Посадка в пикап высокая, с хорошим обзором вперёд и по сторонам. Широкая центральная консоль не мешает ногам, а подлокотники дверей расположены на удобной высоте. Задний диван имеет почти ровный пол, поэтому среднему пассажиру не приходится высоко поднимать колени.

Багажное отделение — это открытая грузовая платформа длиной 1555 мм, шириной 1520 мм и высотой бортов 490 мм. Она вмещает стандартный европоддон или несколько дорожных чемоданов. Для крепления груза предусмотрены петли по периметру, а при необходимости можно установить крышку или кунг.

В салоне предусмотрены ниши для мелочей, подстаканники и карманы в дверях. Под передними сиденьями есть пространство для хранения, а за спинкой заднего дивана — отсек для инструмента. Отделка практичная: тёмный пластик и ткань легко чистятся после поездок по бездорожью.

Двигатели и динамика 212 Explorer 01 2026 года

Под капотом 212 Explorer 01 установлен рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,3 литра с системой питания Common Rail. Он развивает 188 лошадиных сил при 3200 об/мин и крутящий момент 500 Н·м, доступный уже с 1500 об/мин и сохраняющийся до 2500 об/мин. Такая полка момента обеспечивает уверенную тягу на низких оборотах, что особенно важно при движении по бездорожью и с полной загрузкой.

Двигатель расположен продольно спереди и агрегатируется с постоянным полным приводом. Максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч, что типично для рамных пикапов с внедорожной геометрией. Объём топливного бака составляет 80 литров, обеспечивая запас хода, достаточный для дальних экспедиций.

Дизель отличается тяговитостью и неприхотливостью, а его 500 Н·м позволяют буксировать тяжёлые прицепы и преодолевать крутые подъёмы без переключения на пониженную передачу. При этом расход топлива остаётся умеренным для автомобиля массой 2500 кг.

Трансмиссия, привод и шасси

212 Explorer 01 оснащается постоянным полным приводом, который распределяет тягу между осями без участия водителя. В основе трансмиссии — два жёстких моста и принудительные блокировки обоих межколёсных дифференциалов. Такая схема обеспечивает максимальную проходимость на сложном рельефе, но требует аккуратного управления на сухом асфальте.

Коробка передач — восьмиступенчатый автомат. Он плавно переключает передачи и позволяет точно дозировать тягу при движении по камням или грязи. Передаточные числа подобраны так, чтобы на низких оборотах двигателя сохранялся высокий крутящий момент.

Подвеска полностью зависимая, пружинная, спереди и сзади. Пружины вместо рессор улучшают комфорт на неровностях, но снижают грузоподъёмность до 820 кг. Клиренс составляет 254 мм, что позволяет преодолевать глубокие колеи и броды.

Тормоза на обеих осях — дисковые вентилируемые. Они эффективно гасят скорость даже при полной загрузке и не перегреваются на длинных спусках. В оснащение входят ESP и контроль давления в шинах, которые повышают безопасность на скользких покрытиях.

Расход, запас хода и эксплуатация

Расход топлива у 212 Explorer 01 с 2,3-литровым турбодизелем составляет 9,1 литра на 100 км в смешанном цикле по методике NEDC. Это умеренный показатель для рамного пикапа с постоянным полным приводом и снаряжённой массой 2500 кг. В городских условиях расход может быть выше, а на трассе при равномерном движении — ниже, но официальных данных по отдельным режимам производитель не приводит.

Объём топливного бака равен 80 литрам. При заявленном смешанном расходе 9,1 л/100 км теоретический запас хода на одной заправке составляет около 880 км. Этого достаточно для дальних экспедиций без частых остановок на АЗС, что особенно важно при поездках в отдалённые районы.

Двигатель работает на дизельном топливе. Турбодизель объёмом 2,3 литра развивает 188 л.с. и 500 Нм крутящего момента, что обеспечивает уверенную тягу при полной загрузке и буксировке прицепа. Расход топлива напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации: на бездорожье и при движении с грузом он будет заметно выше паспортного.

Эксплуатационные расходы включают регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя, замену фильтров и масел. Пружинная подвеска вместо рессорной снижает грузоподъёмность до 820 кг, но улучшает комфорт на неровностях. Для владельца это означает более мягкую езду без груза, но меньшую максимальную загрузку по сравнению с рессорными аналогами.

Оснащение и безопасность

В базовое оснащение 212 Explorer 01 входят фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации ESP и контроль давления в шинах. Эти системы помогают сохранять контроль над тяжёлым пикапом на скользком покрытии и при резких манёврах. Для маневрирования в ограниченном пространстве предусмотрена система панорамного обзора, которая выводит на экран изображение с нескольких камер и упрощает парковку.

Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, снижая утомляемость в дальних поездках. Встроенный видеорегистратор фиксирует дорожную обстановку, что может пригодиться при разборе спорных ситуаций. Эти опции редко встречаются в утилитарных пикапах и подчёркивают ориентацию модели на повседневную эксплуатацию.

Автор обзора отмечает, что внедорожная архитектура с двумя жёсткими мостами и принудительными блокировками обоих межколёсных дифференциалов обеспечивает высокую проходимость. Тяговитый дизель позволяет уверенно двигаться по бездорожью с полной загрузкой. Однако пружинная подвеска снижает грузоподъёмность, а управляемость на асфальте не самая острая.

Обслуживание и что проверить

212 Explorer 01 — рамный пикап с постоянным полным приводом, двумя жёсткими мостами и принудительными блокировками обоих межколёсных дифференциалов. Такая конструкция требует регулярного обслуживания трансмиссии и ходовой части, особенно при частой езде по бездорожью. Производитель рекомендует проходить плановое ТО каждые 10 000 км или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. В рамках обслуживания меняют моторное масло, масляный и воздушный фильтры, а также проверяют состояние тормозных колодок и дисков.

Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые, что обеспечивает стабильное замедление даже при полной загрузке. При активной эксплуатации на грунтовых дорогах колодки изнашиваются быстрее, поэтому их состояние стоит проверять каждые 5–7 тыс. км. Датчик давления в шинах помогает вовремя заметить прокол или падение давления, что особенно важно при движении по камням и острым веткам.

Подвеска полностью зависимая, пружинная, спереди и сзади. Пружины вместо рессор улучшают комфорт на неровностях, но требуют внимания к состоянию амортизаторов и сайлентблоков. При пробеге свыше 60–80 тыс. км возможен износ втулок стабилизаторов и шаровых опор. Рекомендуется проверять углы установки колёс после серьёзных ударов о препятствия.

Турбодизель объёмом 2,3 литра с системой Common Rail чувствителен к качеству топлива. Использование солярки с высоким содержанием серы может привести к засорению форсунок и выходу из строя сажевого фильтра. Для профилактики стоит заправляться на проверенных АЗС и периодически использовать присадки для очистки топливной системы. Ресурс двигателя при должном уходе оценивается в 300–400 тыс. км.

При покупке подержанного 212 Explorer 01 важно проверить состояние рамы на предмет коррозии и следов серьёзных ДТП. Обратите внимание на работу блокировок дифференциалов: они должны включаться и выключаться без заеданий. Также стоит проверить герметичность мостов и отсутствие течей масла. Наличие сервисной книжки с отметками о регулярном ТО повышает доверие к автомобилю.

212 Explorer 01 2026 года: цены и покупка в России

На российском рынке 212 Explorer 01 2026 года представлен как новым, так и с пробегом. По данным проверенных предложений, новый автомобиль доступен под заказ по цене 4 620 000 рублей. Это предложение от дилера на Авто.ру, проверено 3 октября 2026 года.

С пробегом можно найти варианты дешевле: минимальная зафиксированная цена составляет 4 200 000 рублей, а максимальная — 5 520 000 рублей. Оба предложения также под заказ и проверены в тот же день. Разница в цене может объясняться состоянием автомобиля, пробегом и комплектацией.

Все найденные предложения предполагают поставку под заказ, то есть автомобиль не находится в наличии на складе, а будет доставлен после оформления. Состав дополнительных расходов не подтверждён, поэтому итоговая стоимость может отличаться от указанной. Рекомендуется уточнять у продавца условия доставки, таможенные платежи и возможные наценки.

Выбор версии и альтернативы

212 Explorer 01 2026 года предлагается в единственной версии 2.3d 4WD с постоянным полным приводом и восьмиступенчатым автоматом. Выбор сводится к состоянию автомобиля: новый или с пробегом. Новый пикап под заказ стоит 4 620 000 рублей, а с пробегом цены варьируются от 4 200 000 до 5 520 000 рублей. Разница объясняется состоянием, пробегом и комплектацией конкретного экземпляра.

Среди альтернатив в классе рамных пикапов с дизелем и полным приводом можно рассмотреть Great Wall Poer King Kong, JAC T9 и Sollers ST6. Однако 212 Explorer 01 выделяется наличием двух жёстких мостов и принудительных блокировок обоих межколёсных дифференциалов, что даёт преимущество на тяжёлом бездорожье. Пружинная подвеска обеспечивает более высокий комфорт по сравнению с рессорными конкурентами, но снижает грузоподъёмность до 820 кг.

Если приоритет — максимальная проходимость и тяговые возможности, 212 Explorer 01 выглядит предпочтительнее многих одноклассников. Для тех, кто чаще ездит по асфальту и перевозит тяжёлые грузы, возможно, стоит обратить внимание на пикапы с рессорной задней подвеской и большей грузоподъёмностью. Но в сегменте автомобилей с жёсткими мостами и полным набором блокировок прямых конкурентов у модели немного.

Стоит ли покупать 212 Explorer 01 2026 года

212 Explorer 01 2026 года — это редкий для российского рынка рамный пикап с постоянным полным приводом, двумя жёсткими мостами и принудительными блокировками обоих межколёсных дифференциалов. Такая конструкция обеспечивает исключительную проходимость на тяжёлом бездорожье, но требует от водителя понимания особенностей управления на асфальте. Пружинная подвеска вместо рессорной делает поведение на неровностях более комфортным, однако снижает максимальную грузоподъёмность до 820 кг. Для тех, кто планирует перевозить тяжёлые грузы, это может стать ограничением.

Дизельный двигатель объёмом 2,3 литра развивает 188 л.с. и 500 Н·м крутящего момента, что обеспечивает уверенную тягу на низких оборотах. Восьмиступенчатый автомат плавно переключает передачи и позволяет точно дозировать усилие при движении по камням или грязи. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,1 л/100 км, а бак на 80 литров даёт запас хода около 880 км. Это делает пикап пригодным для дальних экспедиций без частых остановок на заправку.

В оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP, контроль давления в шинах, система панорамного обзора, адаптивный круиз-контроль и видеорегистратор. Такой набор редко встречается в утилитарных пикапах и повышает комфорт и безопасность в дальних поездках. Однако стоит учитывать, что автомобиль поставляется под заказ, и цены на новые экземпляры начинаются от 4 620 000 рублей, а на подержанные — от 4 200 000 рублей.

Главные ограничения модели — невысокая управляемость на асфальте из-за жёстких мостов и сниженная грузоподъёмность по сравнению с рессорными аналогами. Если приоритетом является перевозка тяжёлых грузов по дорогам, стоит рассмотреть другие пикапы. Но для тех, кто ценит максимальную проходимость и готов мириться с компромиссами, 212 Explorer 01 станет надёжным спутником в самых сложных условиях.

Техническое досье

Характеристики и оснащение отдельных версий.