Volkswagen Mission Efficiency: прототип установил три мировых рекорда по аэродинамике и экономичности

Volkswagen представил прототип Mission Efficiency, который, по заявлению компании, является самым эффективным электромобилем, близким к серийному производству. Автомобиль установил три мировых рекорда, демонстрируя выдающуюся аэродинамику и низкое энергопотребление. Прототип построен на серийной технологии MEB+ с передним приводом, как у будущих ID. Polo и ID. Cross.

Три мировых рекорда

Первый рекорд — коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,158, что является лучшим показателем среди всех дорожных автомобилей. Второй рекорд — расход 6,48 кВт·ч/100 км в так называемой «идеальной поездке» при постоянной скорости 68 км/ч, без подъёмов и с отключёнными потребителями. Третий рекорд — самый экономичный электромобиль в своём классе по результатам официального теста на расход: за 1 278,36 км от Вольфсбурга через Познань и Оломоуц до Вены средний расход составил 7,51 кВт·ч/100 км с учётом потерь на зарядку (6,89 кВт·ч/100 км без учёта потерь). Средняя скорость в поездке — 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч. Батарея ёмкостью 54,9 кВт·ч (нетто) заряжалась лишь один раз, а по прибытии в Вену остаток запаса хода составлял 164,0 км.

Серийные технологии и аэродинамика

Mission Efficiency использует 99-киловаттный (135 л.с.) электромотор и высоковольтную батарею от ID. Polo. Кузов сочетает элементы ID. Polo с самонесущей алюминиевой структурой и компонентами из углепластика и арамидного композита. Аэродинамический обвес включает каплевидную форму, небольшую площадь лобового сечения (2,08 м²), активные заслонки охлаждения, закрытые задние колёса и полностью закрытое днище. Двери имеют безрамочные окна, а ручки интегрированы в кузов. На скоростях выше 80 км/ч расход более чем на 30% ниже, чем у стандартного ID. Polo; на 140 км/ч Mission Efficiency потребляет примерно столько же энергии, сколько ID. Polo на 100 км/ч.

Дополнительные особенности

Крыша и заднее стекло оснащены солнечными элементами мощностью 370 Вт, которые питают бортовую сеть и могут увеличивать запас хода до 30 км в день в зависимости от сезона и погоды. В интерьере применены лёгкие панели, мобильный Bluetooth-динамик вместо штатной аудиосистемы и концепция «Bring your own device» — смартфон или планшет заменяют дисплей информационно-развлекательной системы. Прототип имеет 2+2 посадочных места, багажник объёмом 481 л и дополнительные отсеки под задними сиденьями. Задние места рассчитаны на пассажиров ростом до 1,60 м. Длина автомобиля — 4 775 мм, высота — 1 392 мм.

Тормозная система и шасси

Спереди используется подвеска MacPherson и гидравлические тормоза от ID. Polo. Впервые на задней оси применён электромеханический тормоз, разработанный совместно с AUMOVIO. Он снижает потери на трение, улучшает рекуперацию и повышает устойчивость в поворотах. Прототип получил одобрение для дорог общего пользования в ЕС и соответствует требованиям безопасности.

Концепт-кар. Не для продажи.