Европейский парламент на этой неделе проголосовал за обязательный переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Новые правила обяжут массовых производителей выпускать только такие машины, а также сократить выбросы CO2 на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года. Фактически это означает запрет продаж новых автомобилей с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями в ЕС с 2035 года.
Однако для малых автопроизводителей, продающих менее 1000 автомобилей в год, сделано бессрочное исключение. Нидерландская компания Donkervoort, выпускающая около 1700 машин за всю свою историю, поддержала это решение. По мнению руководства, оно оправдано как с коммерческой, так и с экологической точек зрения.
Управляющий директор Donkervoort Automobielen Денис Донкервурт отметил, что их автомобили — это «произведения искусства», которые служат более 100 лет, в отличие от массовых машин, которые выбрасывают через 15 лет. Он подчеркнул, что более 99% всех выпущенных Donkervoort до сих пор на ходу, и компания продолжает их обслуживать. По его словам, с учётом пробегов, которые проходят эти автомобили, электромобиль Donkervoort никогда не смог бы компенсировать дополнительные выбросы углерода от производства аккумулятора, не говоря уже об остальной части машины. Даже гипотетическое преимущество электромобиля на дороге не позволило бы ему догнать по совокупным выбросам за весь жизненный цикл модель F22.
Для производителей, продающих от 1000 до 10 000 автомобилей в год, предусмотрено послабление: они освобождаются от промежуточного сокращения выбросов к 2030 году, но обязаны соблюдать запрет с 2035 года.
Donkervoort не скрывает интереса к новым технологиям. Компания разработала собственную технологию сверхпрочного углеродного волокна Ex-Core, которая используется в чемпионате мира по ралли, чемпионате мира по гонкам на выносливость и тестируется командами Формулы-1. Donkervoort ведёт технические обсуждения с ведущими разработчиками аккумуляторов и имеет заранее подготовленный план электрификации, но внедрит её только тогда, когда технология обеспечит клиентам и драйв, и реальные экологические преимущества.
Пока же компания считает, что может добиться более ощутимого снижения выбросов за весь жизненный цикл, делая автомобили максимально лёгкими. Масса Donkervoort F22 составляет всего 750 кг. Денис Донкервурт утверждает, что электромобиль Donkervoort был бы гораздо более загрязняющим, чем нынешние модели. Он привёл в пример Ferrari SF90 Stradale, которая использует три электромотора, но всё равно выбрасывает почти столько же CO2. По его словам, ответ прост: всё дело в весе.
Donkervoort была основана в 1978 году Йопом Донкервуртом, сейчас компанией руководит его сын Денис. Завод расположен в Леlyстаде, Нидерланды, там работает более 50 специалистов. Компания получила известность благодаря модели D10, установившей мировой рекорд ускорения в 1988 году, и D8 270 RS, которая в 2005 году установила рекорд круга на Нюрбургринге. F22, использующая технологию Ex-Core, показала боковое ускорение 2,3g на трассе Зандворт, превысив показатель D8 GTO-JD70 (2,1g).
