Технология EX-CORE от Donkervoort: путь в Формулу-1 и новые горизонты для композитов

Нидерландский производитель суперкаров Donkervoort объявил о прогрессе в развитии своей технологии производства углепластиковых компонентов EX-CORE. По заявлению компании, инновационный процесс уже привлёк внимание как минимум двух действующих команд Формулы-1, которые видят в нём потенциал для создания деталей с нулевым радиусом и стабильно высоким качеством.

EX-CORE, выделенный в отдельный бизнес в прошлом году, представляет собой метод формования углепластика с использованием запатентованной пены, которая при нагреве расширяется с заданной скоростью, создавая внутреннее давление от 2,8 до 8 бар. Это позволяет отверждать композит изнутри наружу, обеспечивая прочность, недостижимую традиционными методами, и возможность создавать сложные формы с острыми углами, которые ранее были невозможны.

Технология уже применяется в серийном производстве: с её помощью созданы двери Donkervoort D8 GTO-RS (2017) и D8 GTO-JD70. Процесс отличается низким энергопотреблением, минимальными отходами и отсутствием дорогостоящих автоклавов, что делает его более экологичным и экономичным по сравнению с традиционными методами.

Помимо Формулы-1, EX-CORE проходит испытания и валидацию как минимум в пяти других отраслях, включая авиацию, велоспорт, дроны и судостроение. Разработка велась в исследовательском подразделении Donkervoort на протяжении 12 лет и получила несколько инновационных грантов, в том числе Европейский инновационный грант в области высокотехнологичных материалов и передовых производственных технологий.

В компании отмечают, что EX-CORE открывает перед дизайнерами и аэродинамиками новые горизонты, позволяя реализовывать самые смелые решения в углепластике без ущерба для прочности. Технология также рассматривается как способ снижения веса в электромобилях, компенсируя массу аккумуляторных батарей и улучшая шумоизоляцию.

Donkervoort, основанная в 1978 году Йопом Донкервортом и ныне управляемая его сыном Денисом, продолжает развивать технологии, интегрируя EX-CORE в свои новые модели. Так, модель F22, использующая эту технологию, достигла бокового ускорения 2,3g на трассе Зандворт, превзойдя показатель D8 GTO-JD70 (2,1g).